Estamos aqui, de olho em tudo que ainda acontece para repassar aos nossos leitores.
Fiquem ligados que devemos estar no ar até o próximo dia 25.
sábado, 20 de novembro de 2010
A desmobilização dos meios continua (em fotos)
Os americanos se preparavam para voltar hoje pela manhã:
Fotos: autor desconhecido
Fonte: http://twitter.com/cruzex5/
Um papo descontraido sobre uma aeronave estranha
Em um papo descontraido com um militar Chileno, o mecânico de um dos F-16 Bloc 50, fiquei sabendo, extraoficialmente, que o Chile possui uma aeronave similar ao nosso E-99 e que existe uma possibilidade, remota, mas existe, da participação de uma aeronave A&W Chilena, um Boeing 707-385C modificado, conhecido como Condor, em uma próxima CRUZEX.
Conheçam o Condor:
Fonte: Airliners.net
Fotos: Alejandro Ruiz Yañez
2000 VISITAS ATINGIDAS !!!
AOS AMIGOS, BLOGUEIROS EM GERAL E AO PÚBLICO QUE REALMENTE GOSTA DO ASSUNTO DEFESA NACIONAL, MEU MUITO OBRIGADO PELA VALORIZAÇÃO DESTE TRABALHO QUE, SEM FINS LUCRATIVOS E SEM QUASE NENHUMA DIVULGAÇÃO, CONSEGUIU CHEGAR A ESTA MARCA.
CRUZEX V – A GUERRA É SIMULADA, O TREINAMENTO É REAL.
sexta-feira, 19 de novembro de 2010
UM SHOW DE FOTOS
Clique no link abaixo, escore na cadeira e curta as melhores fotos oficiais da CRUZEX 2010.
Fonte: CRUZEX / FAB
Fonte: Galeria Oficial da CRUZEX 5 / FAB no Flickr
A VISÃO FRANCESA DA CRUZEX 2010
Artigo publicado no site do Ministério da Defesa da França.
É uma entrevista com o Comandante do Destacamento francês na CRUZEX.
É uma entrevista com o Comandante do Destacamento francês na CRUZEX.
Rafales no Brasil para o exercício Cruzex V
Oito aviões e 150 militares franceses participam do Exercício Aéreo Cruzex V no Brasil.
Entrevista com o General de Brigada Aérea Dominique de Longvilliers, Chefe de Estado-Maior do CDAOA, responsável pelo destacamento francês.
Entrevista com o General de Brigada Aérea Dominique de Longvilliers, Chefe de Estado-Maior do CDAOA, responsável pelo destacamento francês.
Na estrutura do Exercício Cruzex V (Cruzeiro do Sul), que se desenvolve até 19 de novembro em Natal (estado do Nordeste do Brasil), o General Longvilliers (Chefe do Estado Maior do Comando de Defesa Aérea e das Operações Aéreas - CDAOA) é, do mesmo modo que seus colegas americano, brasileiro, chileno e uruguaio, conselheiro perante o Tenente Brigadeiro Gilberto Antônio Burnier (Comandante Geral de Operações Aéreas e Diretor do Exercício). Nesta ocasião, é também o chefe de um destacamento de mais de 150 militares franceses, bem como de quatro Mirages 2000-5 e quatro Rafales.
Neste ano, os aviões franceses atraíram especial atenção: os Rafale cruzaram o Equador pela primeira vez...
Para os franceses, quais são os principais objetivos do Exercício Cruzex?
Este exercício é uma oportunidade para compartilhar experiências operacionais (Afeganistão, Golfo e África) com os países participantes da América do Sul. Ele também permite realizar missões em um novo ambiente: a área do Exercício é muito grande (até 500 km de extensão no Brasil, contra 200 km na França). As aeronaves têm características dinâmicas muito diferentes, o que causa dificuldade na operação; além do uso do inglês, que não é dominado por todos (os participantes falam quatro línguas diferentes).
Como foi a escolha dos aviões?
Atualmente, a Força Aérea Francesa é composta principalmente de Mirage 2000 e Rafale. O Mirage F1 está muito envolvido no Afeganistão, realizando missões de reconhecimento e ataque ao solo: ele não teria lugar aqui. Para atender ao exercício, o Mirage 2000-5 foi escolhido para assegurar a Defesa Aérea.
Da mesma forma para o Rafale, um moderno avião multimissão, capaz de realizar, ao mesmo tempo, missões ar-ar e ar-solo. Ele dispõe também de uma arquitetura de sistemas que combina, em uma única imagem, todos os sensores da aeronave (radar, sistema de guerra eletrônica, optrônica, conexão de rede data link entre as esquadrilhas e aviões AEW, pod Laser de nova geração e pod de reconhecimento). Em seguida ao Mirage 2000, é o avião mais importante em termos de números (70 entregues à Marinha e Força Aérea). Sua experiência em operações no exterior dá toda legitimidade para participar em exercícios internacionais.
E sobre o mercado de FX 2 no Brasil?
Os brasileiros necessitam de uma nova aeronave de combate. A França propôs o Rafale; os suecos, o Gripen NG; e os americanos, o F-18. As considerações de ordem política brasileiras parecem favorecer o Rafale, por causa de interessantes benefícios econômicos futuros (transferência de tecnologia), mesmo que inicialmente o Gripen NG pareça ser mais barato.
Na realidade, outros fatores devem ser levados em conta. O Rafale, que acaba de entrar em serviço, já é operacional. Sua vida será mais de 30 anos, durante a qual a sua configuração irá evoluir (novas capacidades, gestão de obsolescência). Cada cliente poderá desfrutar e dispor de meios de apoio e peças de reposição com menor risco. Esse não será o caso com o F-18, que está no final de sua vida. Quanto ao Gripen NG é um avião em projeto: não existe ainda. É, portanto, impossível verificar o desempenho anunciado.
A decisão brasileira de comprar ou não o Rafale é totalmente independente do Exercício, durante o qual só importam o profissionalismo do destacamento francês e sua conduta exemplar.
Atualizado em: 19/11/2010 -
FONTE / Autor: Calve Aude: http://www.defense.gouv.fr/actualites/articles2/des-rafales-au-bresil-pour-l-exercice-aerien-cruzex-v
Tradução: Justin Case / Forum Base Militar
NOVOS WALLPAPERS PRONTOS
Acessem a nossa página de Wallpapers, tem novidade !!!
Estou preparando outros.
OUÇA, NA INTEGRA, A ENTREVISTA DO MINISTRO DA DEFESA
Conseguimos o áudio completo da entrevista do Ministro Nelson Jobim, ontem, na BANT. O som local não ficou bom (motivo por não termos publicado o vídeo) o que nos forçou a editarmos o áudio em separado.
Caso não consiga ouvir com nitidez nas caixinhas do micro, recomendamos que utilize um fone de ouvidos. Caso deseje faça o download do arquivo para ouvir no seu player preferido.
Link para download:
Fonte: Geovanne Pinheiro - cruzex2010.blogspot.com
COM OU SEM FX-2 PRECISAMOS DE COISAS NOVAS
Sabemos que o Xavante teve e ainda tem uma importancia imensuravel no treinamento dos novos pilotos da FAB. Ainda hoje ele é usado como meio de treinamento de lider de esquadrilha. É de entristecer que um avião tão bom esta se aposentando no final do ano/início do próximo. Mas precisamos de coisas novas!
Vejamos o que é usado no nosso veterano:
Alguns de seus armamentos:
Seu painel fantástico (foto do painel do simulador do xavante):
Seu simulador de vôo:
Este tem sido um dos melhores aviões de treinamento, e combate leve, que o Brasil já teve. Quem irá lhe substitui?
Fotos exclusivas: cruzex2010.blogspot.com
quinta-feira, 18 de novembro de 2010
DA GUERRA DO VIETNÃ A CRUZEX
O ESPAÇO TEMPORAL ENTRE GUERRA DO VIETNÃ E CRUZEX 2010 - O tempo decorrido entre o surgimento do UH-1 Iroquois (desenvolvido em 1955) e grande destaque na guerra do Vietnã e seu substituto oficial o UH-60 Black Hawk - desenvolvido em 1974 e que começou a operar no final da década de 70, porém um dos mais usados HOJE no mundo.
FOTO: Canindé Soares (o fotografo que estava fazendo a cobertura para este Blog)
Foto tirada hoje, logo após a entrevista do Ministro da Defesa
Foto tirada hoje, logo após a entrevista do Ministro da Defesa
HISTÓRICO:
O UH-1 Iroquois é um helicóptero militar da fabricante Bell Helicopter Textron, vulgarmente (oficialmente pelo Corpo de Marines dos EUA referido como Huey, que se celebrizou pela intensiva utilização e brilhante desempenho na Guerra do Vietnam. A letra "U" refere-se a "Utilitário", em contraste com as versões de ataque e transporte.
O UH-1 foi desenvolvido em 1955 durante testes levados a cabo pelo US Army com o Bell 204/205. A designação inicial, HU-1 (helicóptero utilitário) levou à banalização da atual alcunha, Huey. Introduzido pela primeira vez ao serviço militar, em 1955, entrou em produção em 1962 como UH-1. Os últimos aparelhos foram produzidos em 1976, num total de 16.000 unidades[1], dos quais aproximadamente 7000 participaram da Guerra do Vietnam. Neste conflito, foram abatidos 2202 pilotos e perdidas aproximadamente 2.500 unidades, durante combates, e em acidentes de operação.
Atualmente, a Força Aérea Brasileira opera 41 aeronaves em dois esquadrões, sendo numericamente a principal aeronave de asas rotativas da força. Atua em missões de ataque, escolta, assalto aerotransportado e salvamento em combate. Com o envelhecimento da frota, procura-se um substituto a altura da versatilidade da aeronave ou sua modernização para o padrão Huey II oferecida pelo próprio fabricante.
Fonte: wikipedia.org
Referência:
http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellUH-1Y.cfm - Site oficial do Bell UH-1
O UH-1 foi desenvolvido em 1955 durante testes levados a cabo pelo US Army com o Bell 204/205. A designação inicial, HU-1 (helicóptero utilitário) levou à banalização da atual alcunha, Huey. Introduzido pela primeira vez ao serviço militar, em 1955, entrou em produção em 1962 como UH-1. Os últimos aparelhos foram produzidos em 1976, num total de 16.000 unidades[1], dos quais aproximadamente 7000 participaram da Guerra do Vietnam. Neste conflito, foram abatidos 2202 pilotos e perdidas aproximadamente 2.500 unidades, durante combates, e em acidentes de operação.
Atualmente, a Força Aérea Brasileira opera 41 aeronaves em dois esquadrões, sendo numericamente a principal aeronave de asas rotativas da força. Atua em missões de ataque, escolta, assalto aerotransportado e salvamento em combate. Com o envelhecimento da frota, procura-se um substituto a altura da versatilidade da aeronave ou sua modernização para o padrão Huey II oferecida pelo próprio fabricante.
Fonte: wikipedia.org
Referência:
http://www.bellhelicopter.com/en/aircraft/military/bellUH-1Y.cfm - Site oficial do Bell UH-1
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O Sikorsky UH-60 Black Hawk, designado pelo fabricante como S-70, é um helicóptero médio bimotor de transporte utilitário e assalto. O modelo foi o vencedor de uma competição do Exército dos Estados Unidos da América no final da década de 1970 para a substituição da família UH-1 Huey. Sua variante naval desenvolvida para a US Navy é o Sea Hawk. Pode ser usados para diversas tarefas, desde apagar incêndios até levar o presidente dos EUA.
No Brasil
Exército
O Exército Brasileiro adquiriu quatro aeronaves em 1997 para operar na MOMEP (Missão de Observação Militar Equador-Peru) pelas características da região do conflito (grande altitude e sem infraestrutura aeroportuária).
Atualmente, estes helicópteros estão integrados a 4º Batalhão de Aviação do Exército na cidade de Manaus.
Força Aérea
Em 2006, adquiriu 6 helicópteros dos estoques dos Estados Unidos. Os H-60L foram adquiridos pela FAB objetivando atender, especificamente, a missão de Combate SAR na região amazônica, sendo distribuídos no Esquadrão Hárpia 7º/8º GAV, unidade implantadora e responsável pela doutrina de CSAR na Amazônia brasileira. Em 2009 a FAB teria feito o pedido de mais 15 unidades do UH-60L ao Congresso Americano.
Marinha do Brasil
A Marinha do Brasil, com a finalidade de substituir as aeronaves SH-3 Sea King existentes no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino, pretende adquirir uma variante naval do UH-60, já usada no Exército e na FAB, para emprego ASW. Convém ressaltar que esta variante não tem relação com o Sea Hawk, devido a este ser mais complexo e com mais recursos de navegação e comunicação, o que torna o modelo utilizado pelos EUA bastante oneroso.
No Brasil
Exército
O Exército Brasileiro adquiriu quatro aeronaves em 1997 para operar na MOMEP (Missão de Observação Militar Equador-Peru) pelas características da região do conflito (grande altitude e sem infraestrutura aeroportuária).
Atualmente, estes helicópteros estão integrados a 4º Batalhão de Aviação do Exército na cidade de Manaus.
Força Aérea
Em 2006, adquiriu 6 helicópteros dos estoques dos Estados Unidos. Os H-60L foram adquiridos pela FAB objetivando atender, especificamente, a missão de Combate SAR na região amazônica, sendo distribuídos no Esquadrão Hárpia 7º/8º GAV, unidade implantadora e responsável pela doutrina de CSAR na Amazônia brasileira. Em 2009 a FAB teria feito o pedido de mais 15 unidades do UH-60L ao Congresso Americano.
Marinha do Brasil
A Marinha do Brasil, com a finalidade de substituir as aeronaves SH-3 Sea King existentes no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino, pretende adquirir uma variante naval do UH-60, já usada no Exército e na FAB, para emprego ASW. Convém ressaltar que esta variante não tem relação com o Sea Hawk, devido a este ser mais complexo e com mais recursos de navegação e comunicação, o que torna o modelo utilizado pelos EUA bastante oneroso.
Fonte: wikipedia.org
F-16 dos Estados Unidos X F-16 do Chile
Os Estados Unidos mandou, como seu representante para a CRUZEX a ANG (Guarda Aérea Nacional), sendo esta representada pelo 120º Esquadrão de Caça da 140ª Ala, do Estado do Colorado, que é dotada de caças F-16 Bloc 30. Todos pensavam que viriam caças mais modernos da USAF, ou até caças FA-18EF (Super Hornet).
FOTO: Sd Silva Lopes - FAB
O Chile veio com sua primeira linha de F-16, os Bloc 50:
FOTO: Sgt Johnson Barros - FAB
Além das diferenças visíveis (o bloc 50 possui uma saliência entre a cabine (que neste caso é dupla), que vai até o leme da cauda, enquanto o bloc 30 não a possui e sua cabine é simples, para o piloto), Segundo o site www.wikipedia.org ambos são F-16C/D mas com algumas diferenças. Conheça-as:
F-16 C/D
Block 30/32 - Entrou em serviço em 1987, foi o primeiro F-16 a possibilitar a opção entre turbinas General Eletric ou Pratt & Whitney. Os Blocks terminados em '0' são impulsionados pela GE, os blocos terminados em '2' são impulsionados pela Pratt & Whitney. Podem usar os mísseis AGM-45 Shrike e AGM-88 HARM. Foi significativamente atualizado pela adição do GPS/INS (guiamento por GPS) e pelo uso do casulo LITENING (guiamento por laser) que permitem o uso de bombas guiadas como a JDAM e a Paveway. Essa modificação é conhecida como F-16C++.
Block 40/42 - Entrou em serviço em 1988, tem a capacidade de ataque em qualquer tempo aumentada com o casulo LANTIRN, por isso chamados de Night Falcons.
Block 50/52 - Com as primeiras entregas em 1991; a aeronave é equipada com GPS/INS atualizado. Pode disparar mísseis e bombas avançados.
Block 50/52 Plus - Esta versão recebeu aviônivos atualizados como o decodificador ALE-50 e provisão para tanques conformais. Estas versões, e a Block 60, são as versões atualmente oferecidas pela Lockheed nas concorrências e que foram pedidos pelo Chile, Singapura, Paquistão, Polônia e Grécia. Também está em estudos por Taiwan e Índia.
Block 30/32 - Entrou em serviço em 1987, foi o primeiro F-16 a possibilitar a opção entre turbinas General Eletric ou Pratt & Whitney. Os Blocks terminados em '0' são impulsionados pela GE, os blocos terminados em '2' são impulsionados pela Pratt & Whitney. Podem usar os mísseis AGM-45 Shrike e AGM-88 HARM. Foi significativamente atualizado pela adição do GPS/INS (guiamento por GPS) e pelo uso do casulo LITENING (guiamento por laser) que permitem o uso de bombas guiadas como a JDAM e a Paveway. Essa modificação é conhecida como F-16C++.
Block 40/42 - Entrou em serviço em 1988, tem a capacidade de ataque em qualquer tempo aumentada com o casulo LANTIRN, por isso chamados de Night Falcons.
Block 50/52 - Com as primeiras entregas em 1991; a aeronave é equipada com GPS/INS atualizado. Pode disparar mísseis e bombas avançados.
Block 50/52 Plus - Esta versão recebeu aviônivos atualizados como o decodificador ALE-50 e provisão para tanques conformais. Estas versões, e a Block 60, são as versões atualmente oferecidas pela Lockheed nas concorrências e que foram pedidos pelo Chile, Singapura, Paquistão, Polônia e Grécia. Também está em estudos por Taiwan e Índia.
Aguardem novos posts.
"O QUE IMPORTA É O PACOTE TECNOLÓGICO"
COLETIVA DO MINISTRO DA DEFESA, NELSON JOBIM,
NA BASE AÉREA DE NATAL - BANT
Diversos repórteres insistiram em perguntas que forçavam o Ministro a falar sobre o FX-2 e o que se obtinha como resposta era "o que importa é o pacote tecnológico", falando de forma explicita que o que vai decidir o caça vencedor será a Transferência de Tecnologia, independente de preferências.
"A decisão será tomada ainda este ano, após nosso Presidente conversar com a Presidente Eleita. Aí então, Lula informará qual caça será o vencedor."Falou o Ministro Nelson Jobim.
O local da entrevista foi um angar da BANT, onde foram colocados um exemplar de cada avião de cada Nação participante da CRUZEX 2010.
Além do Ministro estavam no local o Comandante da Aeronáutica, Brigadeiro Juniti Saito, repórteres de todas as mídias, Oficiais da FAB, os Pilotos e os Mecânicos de cada aeronave. Confira:
Fotos exclusivas deste Blog.
Jobim não anuncia resultado do FX-2 em Natal
Qui, 18 de Novembro de 2010, às 16:17h
O Ministro da Defesa Nelson Jobim, na presença do Comandante da Aeronáutica, Brig Juniti Saito, manteve o clima de suspense dizendo que caberá unicamente ao Presidente Lula e à Presidente eleita Dilma Rousseff anunciarem, antes do final do ano, qual dos três concorrentes foi escolhido pelo Brasil para ser o novo caça da FAB. Ele falou à imprensa em coletiva, realizada no exercício Cruzex V, na Base Aérea de Natal.
O francês Rafale, o sueco Gripen NG e o americano F-18E/F, são os três modelos de avião de caça que pretendem se tornar o único supersônico da Força Aérea Brasileira pelos próximos 20 anos. Respondendo a uma pergunta do representante de ALIDE, Geovanne Pinheiro, Jobim explicou que embora atualmente o Brasil tenha aspirações geopolíticas do porte de seus colegas de BRICs as Forças Aéreas de Rússia, China e Índia não devem se fazer presentes nas próximas Cruzex por este ser um exercício voltado para os países do entorno estratégico do Brasil na América do Sul. Segundo ele a presença francesa só se justifica devido a existência da Guiana Francesa no nosso continente. Ele não pretendeu explicar a presença das Força Aérea Americana neste evento.
O francês Rafale, o sueco Gripen NG e o americano F-18E/F, são os três modelos de avião de caça que pretendem se tornar o único supersônico da Força Aérea Brasileira pelos próximos 20 anos. Respondendo a uma pergunta do representante de ALIDE, Geovanne Pinheiro, Jobim explicou que embora atualmente o Brasil tenha aspirações geopolíticas do porte de seus colegas de BRICs as Forças Aéreas de Rússia, China e Índia não devem se fazer presentes nas próximas Cruzex por este ser um exercício voltado para os países do entorno estratégico do Brasil na América do Sul. Segundo ele a presença francesa só se justifica devido a existência da Guiana Francesa no nosso continente. Ele não pretendeu explicar a presença das Força Aérea Americana neste evento.
Escrito por Felipe Salles
Fonte: ALIDE
Mais detalhes da Coletiva do Ministro da Defesa virão nos próximos posts, aguardem!
Afinal, quem são esses pilotos?!
Na CRUZEX V, cada voo da Coalizão na região batizada de País Vermelho precisa enfrentar uma ameaça constante: os caças que fazem o papel da força hostil. São nove aviões de combate que, apesar de estarem em menor número, são suficientes para atingir bons resultados e gerar em Natal a curiosidade sobre quem seriam aqueles pilotos. Finalmente, os integrantes do 1° Grupo de Aviação de Caça (1° GAVCA) romperam o silêncio e falaram sobre a participação deles na CRUZEX V. Para manter a identidade do grupo em sigilo, pediram para não ser fotografados, mas autorizaram imagens dos seus F-5EM, caças de origem americana recentemente modernizados no Brasil.
Durante todo o exercício, a unidade está baseada em Fortaleza (CE), onde também tem o apoio de um KC-130 do 1°/1° Grupo de Transporte para multiplicar o alcance dos caças F-5EM. Na entrevista abaixo, os pilotos revelam os objetivos da unidade na CRUZEX V. Confira:
Qual a missão que desempenham como integrantes do País Vermelho?
Cumprir a função de força oponente, a fim de proporcionar treinamento para a Defesa Aérea da Coalizão Internacional, sediada em Natal.
Cumprir a função de força oponente, a fim de proporcionar treinamento para a Defesa Aérea da Coalizão Internacional, sediada em Natal.
Quais são as expectativas do Esquadrão para a quinta edição da CRUZEX?
A expectativa do 1° Grupo de Aviação de Caça é ser um oponente que dificulte ao máximo as missões da Coalizão, voando dentro dos padrões de segurança e demonstrando nossa capacidade operacional.
A expectativa do 1° Grupo de Aviação de Caça é ser um oponente que dificulte ao máximo as missões da Coalizão, voando dentro dos padrões de segurança e demonstrando nossa capacidade operacional.
Onde serão desenvolvidos os "ataques"? O 1°Grupo de Aviação de Caça não realizará missões de ataque. Faremos combate aéreo simulado contra as aeronaves da Coalizão Internacional, em distâncias entre 180 km e 450 km de Fortaleza.
O 1° GAVCA sente-se preparado para, literalmente, vencer o País Azul?
O objetivo do 1°GAVCA é consolidar as táticas e técnicas de combate a fim de manter o estado de prontidão desejado pela Força Aérea Brasileira.
O objetivo do 1°GAVCA é consolidar as táticas e técnicas de combate a fim de manter o estado de prontidão desejado pela Força Aérea Brasileira.
Há quanto tempo vocês estão se preparando para a CRUZEX V?
O Programa de Treinamento prioriza a manutenção da capacidade operacional em missões com o mesmo perfil da CRUZEX. Então, assim que termina um exercício, consolidamos os ensinamentos e atualizamos a forma de emprego de nossas aeronaves, a fim de estarmos sempre prontos para entrar em operação.
O Programa de Treinamento prioriza a manutenção da capacidade operacional em missões com o mesmo perfil da CRUZEX. Então, assim que termina um exercício, consolidamos os ensinamentos e atualizamos a forma de emprego de nossas aeronaves, a fim de estarmos sempre prontos para entrar em operação.
Em 2008, os Esquadrões de Caça Pampa e Centauro participaram da CRUZEX IV como integrantes do País Vermelho. Qual o motivo do 1°GAVCA ter sido escolhido nesta oportunidade para representar o "inimigo"?
A experiência adquirida é diferente ao participar do Exercício Operacional CRUZEX como inimigo. O revezamento das unidades aéreas nesse papel proporciona oportunidade para que o aprimoramento seja equilibrado em toda a Aviação de Caça da FAB.
A experiência adquirida é diferente ao participar do Exercício Operacional CRUZEX como inimigo. O revezamento das unidades aéreas nesse papel proporciona oportunidade para que o aprimoramento seja equilibrado em toda a Aviação de Caça da FAB.
Unidade tem importância histórica para o BrasilConhecido por seu grito de Guerra, “Senta a Pua!”, o 1° Grupo de Aviação de Caça foi criado em plena II Guerra Mundial e foi enviado à Itália para apoiar as tropas brasileiras e aliadas. Com os caças P-47 Thunderbold, os pilotos brasileiros se notabilizaram pelas missões de ataque e a persistência em combate. Somente no dia 22 de abril de 1945, o Esquadrão realizou 44 saídas de combate. A data até hoje é celebrada no Brasil como o Dia da Aviação de Caça.
CRUZEX V - A GUERRA É SIMULADA. O TREINAMENTO É REAL.
Fotos: Cb Edilberto Rocha / Força Aérea Brasileira
Chilenos, franceses, norte-americanos, uruguaios, brasileiros...
Com a participação das Forças Aéreas de cinco países diferentes, a CRUZEX V é mais do que uma experiência militar. Fatores como o clima, a comida e diferentes idiomas em um só lugar levam a um choque cultural inevitável, mas nem por isso negativo. De fato, para os participantes do Exercício, este encontro entre nações é uma grande experiência.É o que defende o jornalista Ivan Canales, que trabalha para o setor de comunicação social da Força Aérea do Chile. Para ele, essa é uma oportunidade enriquecedora do ponto de vista profissional. “É uma boa experiência, pois temos a possibilidade de fazer contatos com jornalistas de outros países para futuros trabalhos”, disse. Além de se comunicar em inglês com militares de outros países, idioma oficial da operação, o jornalista acabou por aprimorar o seu português ao falar com brasileiros. Mas ele reconhece que ainda recorre ao “portunhol”.
Quem também adota o “portunhol” é o Tenente-Coronel Renato Guido, da Força Aérea do Uruguai. "Quando há algum problema em inglês, nós nos comunicamos em portunhol", diz o piloto de A-37. Ele conta que essa é a segunda vez que vem para a CRUZEX e que a temperatura é algo que não incomoda os estrangeiros. “O clima é fantástico”, resume.
Com sorrisos e elogios ao Brasil, a Capitão Annabella Bonnet, da Força Aérea Francesa, disse estar bem adaptada. “Não tive dificuldades nesse sentido. Gostei muito do café da manhã porque é diferente, tem muitas frutas. E o clima é perfeito”, afirmou a oficial. Essa é a sua primeira vez no Brasil, mas ela já planeja a hora de voltar. “As pessoas são muito legais e sorridentes”, acrescentou Bonnet.Já o Sargento Timothy Trollope, da Força Aérea Americana, encontrou um pouco mais de dificuldades. Esta é a primeira vez que ele trabalha com brasileiros, chilenos, argentinos e uruguaios. Além disso, o técnico de caças F-16 lembra que no estado do Colorado, onde mora, está nevando neste momento. “Aqui, o clima é muito diferente. E a comida também, mas tem sido bom”, avalia.
Na área de manutenção de aeronaves, um dos ambientes que mais favorece a interação entre os participantes, as equipes de mecânicos dividem o mesmo espaço, o que é muito proveitoso. A opinião é do Capitão francês Roger Almas. Filho de portugueses e fluente no idioma, ele diz se relacionar muito bem com os brasileiros, mas que fica contente com o crescimento do exercício. "Antes a CRUZEX atraia apenas países da América Latina, hoje além dos países participantes, existem os observadores de diversos locais do mundo, como o Canadá. O nível do exercício deu um pulo, está cada vez maior", completa.
CRUZEX V - A GUERRA É SIMULADA. O TREINAMENTO É REAL.
Fotos: Sgt Johnson Barros e S1 Silva Lopes / Força Aérea Brasileira
Saiba mais sobre a CRUZEX V:
Os Anjos da Guarda em Fortaleza
Quem entra na sala que foi destinada à tripulação composta por oito militares do 1°/8° Grupo de Aviação, o Esquadrão Falcão, pensa que eles estão de folga. Baseado em Belém (PA), o helicóptero permanece sem decolar da Base Aérea de Fortaleza, para onde foi deslocado durante a CRUZEX V. Sentados, conversam animadamente e contam “causos” de outras operações militares. Mas tudo não passa de um engano: estão todos em alerta, ao lado do telefone, torcendo para que ele não toque. A explicação é simples: se ele tocar é mau sinal. Os “Falcões” não vieram para a CRUZEX V com o objetivo de treinamento, nem de ataque. Vieram por motivo de precaução, para ficar em alerta e entrar em ação imediatamente no caso de algum acidente aeronáutico. Se isso acontecer, eles terão apenas 20 minutos para equipar o helicóptero com a configuração de socorro adequada de acordo com o tipo de salvamento e decolar. Dentre os equipamentos principais, duas macas podem ser levadas no helicóptero.
O Tenente Guilherme Toscano, que é o mais experiente do grupo, já participou de oito resgates e relembra com emoção o salvamento de um recém-nascido com sete dias de vida. “Chegamos ao local do acidente em Sinop, no Mato Grosso, e a cena era horrível. Várias pessoas haviam morrido, mas, em meio ao caos, o choro de um bebê anunciava que havia esperança. Isso compensa todas as adversidades que passamos. Chegar lá e encontrar alguém vivo é a melhor coisa que pode acontecer”, conta.
Já o Tenente Pedro Vidigal relembra uma das missões de misericórdia que participou no norte do Amapá. “Um garotinho foi picado por uma jararaca na Aldeia Okakay e fomos acionados para resgatá-lo. A missão foi concluída com êxito e o paciente levado até Macapá para receber a assistência médica. Um ano depois, durante a Operação Gota, tive a oportunidade de retornar à mesma aldeia e ver o menino brincando alegremente com outras crianças. Foi uma satisfação muito grande ver que salvamos mais uma vida”, concluiu.
CRUZEX V - A GUERRA É SIMULADA. O TREINAMENTO É REAL.
Foto: Tenente Daniela Callegaro / Força Aérea Brasileira
Blog CRUZEX 2010 ultrapassa a casa dos 1000 visitantes únicos
Nosso agradecimento aos amigos que acompanham o nosso blog. Lembrem que hoje no no final da tarde temos o resumo da Entrevista Coletiva do Ministro da Defesa, Nelson Jobim. IMPERDÍVEL!
MINITRO DA JUSTIÇA VISITA A SEDE DA CRUZEX
O Ministro da Defesa, Nelson Jobim, a BANT, sede da CRUZEX 2010, foi confirmada ontem pelo Sr Henry Munhoz Wender – Coronel Aviador / Assessor de Imprensa da CRUZEX V, para as 15:30 horas de hoje.
A questão que já está no ar: Será anunciado o vencedor do FX-2?
Afinal temos quatro exemplares do principal candidato a vaga de próximo caça da FAB. Clique na imagem para amplia-la.
FONTE: CECOMSAER - FAB
A questão que já está no ar: Será anunciado o vencedor do FX-2?
Afinal temos quatro exemplares do principal candidato a vaga de próximo caça da FAB. Clique na imagem para amplia-la.
FOTO: Sgt Jonson Barros - FAB
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